Foldable Electric Scooter
Gli scooter elettrici hanno interrotto la micromobilità, causando lesioni e un discreto carico di risentimento tra i pedoni. Oct 10

La società svedese Voi Technology e la startup irlandese Luna Systems hanno iniziato a integrare la tecnologia di visione artificiale in modo che gli scooter sappiano se stanno percorrendo un sentiero, una pista ciclabile o una strada. Più avanti, queste informazioni potrebbero spingere i ciclisti a cambiare il loro comportamento, scendere dai marciapiedi e parcheggiare nelle aree giuste.

Dopo averla testata tra i dipendenti, Voi ha introdotto la tecnologia per l'uso pubblico nella città inglese di Northampton quest'estate e ora la sta gradualmente implementando in altre città europee, inclusa Bruxelles dall'8 settembre.

"Con la visione artificiale, e-scooter possono essere addestrati a vedere e riconoscere situazioni pericolose. Questo primo pilota al mondo stabilirà nuovi standard di sicurezza per questa nuova forma di trasporto", ha dichiarato il CEO di Voi Fredrik Hjelm, aggiungendo che la mossa andrà a vantaggio di motociclisti, pedoni e autorità.

Gli operatori rivali stanno sviluppando innovazioni simili. L'anno scorso, Lime ha iniziato a sperimentare una tecnologia che si basa sulla velocità e sui modelli di vibrazione per identificare la guida sul marciapiede.

Un sondaggio su più di 100 motociclisti in un pronto soccorso a Washington DC, ha mostrato che quasi tre su cinque sono rimasti feriti mentre guidavano su un marciapiede, anche nei luoghi in cui era vietato.

Come funziona?
Le nuove telecamere sugli e-scooter Voi sono addestrate a riconoscere se un dispositivo si trova su un sentiero, una pista ciclabile o una strada trafficata e se è parcheggiato correttamente.

I dati raccolti verranno alimentati a un algoritmo di intelligenza artificiale che a sua volta aiuterà gli scooter a imparare come interpretare il loro ambiente. Ciò consentirà alla fine di essere programmati per reagire in un certo modo.

Per il pilota non cambierà molto – per ora. Spetterà a Voi decidere, in collaborazione con le autorità locali, quali meccanismi potrebbero spingere i motociclisti ad adattare il proprio comportamento.

Allo stato attuale, un allarme inizierà a suonare per invitare l'utente a scendere da un marciapiede vietato. Un'altra opzione potrebbe essere che l'operatore rallenti il ​​dispositivo da remoto o che i trasgressori recidivi siano soggetti a sanzioni.

"È una specie di tre strike e sei fuori dallo scenario? È una sorta di allarme acustico? È tutto in palio", ha detto a Euronews Next Ronan Furlong, co-fondatore e chief business development officer di Luna Systems.

Scooter più intelligenti per città più intelligenti
La speranza è che tutti i dati e la tecnologia aggiuntiva aiutino ciclisti e pedoni a coesistere più pacificamente.

"L'intero scopo del settore, a un livello, è creare quel trasferimento modale e far uscire le persone dalle loro auto", ha affermato Furlong.

Zone vietate, test di sobrietà e selfie con il casco
Le aziende di scooter elettrici si sono costantemente impegnate per creare prodotti più intelligenti, in gran parte sotto la pressione delle autorità locali.

Il geofencing e le zone a bassa velocità causano già il rallentamento automatico dei dispositivi in ​​aree ad alta densità, come centri commerciali, pub, ristoranti e scuole all'esterno.

Parcheggi dedicati, divieti di sosta e sanzioni per gli utenti che infrangono le regole hanno analogamente fatto la differenza nello sgombero dei marciapiedi di diverse città europee.

Anche gli operatori di scooter elettrici si stanno sempre più concentrando sulla sicurezza degli utenti. L'anno scorso, Voi ha introdotto i "selfie con il casco" con premi sotto forma di corse scontate.

Ha anche lanciato un test di sobrietà sulla sua app per gli utenti che cercano di sbloccare un e-scooter a tarda notte. I motociclisti sono ancora in grado di sbloccare lo scooter indipendentemente dal fatto che superino o meno il test, ma la società spera che il test induca alcuni di loro a pensarci due volte prima di guidare sotto l'influenza.

Non è un problema aneddotico. I dati del dipartimento per gli incidenti e le emergenze dell'ospedale universitario di Oslo mostrano che finora quest'anno la metà dei feriti in incidenti con scooter elettrici aveva bevuto alcolici.

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